نحن نقدم مجموعة شاملة تشمل المقاومات، ووحدات الكبح، والمفاعلات، ومرشحات الطاقة، والمحولات، مع خيارات التخصيص الكاملة لتلبية متطلبات التطبيقات المتنوعة.
يتم استخدام وحدة الكبح عندما يحتاج محرك التردد المتغير إلى قدرة فرملة ديناميكية إضافية. إنه يوفر مسارًا كهربائيًا متحكمًا فيه للطاقة المتجددة عندما يرتفع جهد ناقل التيار المستمر أثناء الكبح.
يتم توصيل سلسلة CBU بين ناقل VFD DC ومقاوم الكبح الخارجي. تراقب الوحدة جهد ناقل التيار المستمر وتتحكم في دائرة تبديل IGBT وفقًا لعتبة الكبح التي تم تكوينها.
على عكس نظام القيادة المتجدد، لا تقوم دائرة الكبح بإرجاع الطاقة إلى شبكة المرافق. وبدلاً من ذلك، يتم نقل الطاقة المتجددة إلى مقاومة الكبح وتحويلها إلى حرارة.
ينطبق هذا التكوين على أنظمة القيادة حيث تكون قدرة الكبح المدمجة في VFD غير كافية أو عندما تكون هناك حاجة إلى دائرة فرامل خارجية.
أثناء التشغيل العادي للمحرك، يتم توفير الطاقة الكهربائية من VFD إلى المحرك. أثناء عملية التباطؤ السريع أو الإصلاح، يمكن أن ينعكس اتجاه تدفق الطاقة ويعمل المحرك مؤقتًا كمولد.
يتم بعد ذلك إرجاع الطاقة المتجددة إلى ناقل DC الخاص بـ VFD، مما يؤدي إلى زيادة جهد الناقل.
تستجيب سلسلة CBU لتغيير الجهد هذا من خلال التسلسل التالي:
يرتفع جهد DC-Bus ← يتم تشغيل IGBT ← يستقبل مقاوم الكبح طاقة متجددة ← يتم تحويل الطاقة إلى حرارة ← ينخفض جهد DC-Bus ← يتم إيقاف تشغيل IGBT
لذلك يعمل IGBT كمفتاح يتم التحكم فيه إلكترونيًا بين ناقل التيار المستمر ومقاوم الكبح.
تحدد عتبة التبديل متى تصبح دائرة الكبح نشطة، بينما يحدد المقاوم مقدار الطاقة المتجددة التي يمكن تبديدها. لذلك يجب تحديد كل من الوحدة والمقاوم وفقًا لجهد المحرك وقوة الكبح وتردد الكبح ودورة العمل.
تستخدم سلسلة CBU تصميمًا متكاملاً على مستوى اللوحة. تم دمج وظائف الكبح والمراقبة الرئيسية في الوحدة بدلاً من توزيعها بين عدة مكونات تحكم منفصلة.
تتضمن الوحدة ما يلي:
- دائرة تبديل الطاقة IGBT
- كشف جهد ناقل التيار المستمر
- دائرة التحكم في الفرامل
- مراقبة درجة الحرارة
- التحكم بمروحة التبريد
- الحماية من الأخطاء
- تتابع خطأ الإخراج
- محطات التيار المستمر ومقاوم الكبح
تم تصميم الهيكل للتكامل المباشر مع خزائن التحكم VFD المناسبة.
تظل مقاومة الكبح الخارجية مكونًا منفصلاً لأنها مسؤولة عن تحويل الطاقة الكهربائية المتجددة إلى حرارة.
تستخدم دائرة الكبح IGBT كجهاز التبديل الرئيسي. يتم التحكم في حالة التبديل وفقًا لجهد ناقل التيار المستمر بدلاً من مكونات التبديل الميكانيكية.
تراقب الوحدة درجة حرارة التشغيل وتتحكم في مروحة التبريد وفقًا لعتبات درجة الحرارة المحددة. تقوم سلسلة CBU بتشغيل المروحة عند درجة حرارة الوحدة 45 درجة مئوية تقريبًا وتوفر حماية من درجة الحرارة الزائدة عند 85 درجة مئوية تقريبًا، وفقًا لتكوين المنتج.
يمكن توصيل وحدات متعددة بالتوازي عندما تتجاوز قدرة الكبح المطلوبة قدرة وحدة واحدة. يتم توفير واجهة المزامنة للتشغيل المنسق.
يمكن تكوين عتبة الكبح لظروف جهد ناقل التيار المستمر المختلفة. بالنسبة لنظام 380 فولت تيار متردد، يكون إعداد المصنع هو DC690V، مع توفر مستويات تحويل أخرى وفقًا للتكوين المحدد.
تتضمن الوحدة وظائف الحماية لظروف مثل الجهد الزائد والتيار الزائد والدائرة القصيرة ودرجة الحرارة الزائدة. يتوفر مخرج تتابع لمراقبة الأخطاء الخارجية.
تم دمج دائرة الكبح، وإلكترونيات التحكم، ومراقبة درجة الحرارة، وواجهة الخطأ في مجموعة واحدة، مما يسمح بتثبيت الوحدة داخل المساحة المتاحة لخزانة التحكم VFD.
| المعلمة | مواصفة |
|---|---|
| جهد النظام | 220 فولت تيار متردد / 380 فولت تيار متردد / 690 فولت تيار متردد |
| جهد الكبح --- نظام 220 فولت تيار متردد | تيار مستمر 340/360/380/400/420 فولت ±10 فولت |
| جهد الكبح --- نظام 380 فولت تيار متردد | تيار مستمر 630/660/690/730/760 فولت ±10 فولت |
| جهد الكبح --- نظام 690 فولت تيار متردد | تيار مباشر 1140 فولت ±10 فولت |
| وضع التحكم | مراقبة الجهد التلقائي للحافلة DC |
| التباطؤ | ≥10 فولت |
| الاستجابة الموازية | ≥1 مللي ثانية |
| درجة حرارة تشغيل المروحة | درجة حرارة الوحدة 45 درجة مئوية |
| حماية من درجة الحرارة الزائدة | 85 درجة مئوية |
| إخراج الخطأ | التتابع: 0.6 أمبير / 250 فولت تيار متردد؛ 2 أ/30 فولت تيار مستمر |
| درجة الحماية | IP20 أو أعلى |
| درجة مثبطات اللهب | UL94V-2 |
| معيار | جيجابايت/ت 12668 |
ملاحظة: تعتمد معلمات التشغيل الفعلية على نموذج وتطبيق CBU المحدد. يجب أن يتطابق مقاوم الكبح مع الوحدة ونظام القيادة.
يتكون التثبيت النموذجي من:
ناقل VFD DC ← وحدة الكبح ← مقاومة الكبح
يتحكم VFD في سرعة المحرك وعزم الدوران. تتحكم وحدة التبديل عند توصيل المقاوم بحافلة التيار المستمر، بينما يقوم المقاوم بتبديد الطاقة الكهربائية المتجددة على شكل حرارة.
| عنصر | الوظيفة الرئيسية |
|---|---|
| VFD | يتحكم في سرعة المحرك وعزم الدوران |
| حافلة العاصمة | يوفر وصلة DC التي من خلالها تعود الطاقة المتجددة أثناء الكبح |
| وحدة الكبح | يقوم بتوصيل دائرة الكبح عندما يصل جهد ناقل التيار المستمر إلى الحد المحدد |
| المقاوم الكبح | يحول الطاقة الكهربائية المتجددة إلى حرارة |
يجب اختيار الوحدة والمقاوم كدائرة فرملة متطابقة. ينبغي النظر في قيمة المقاومة، ومعدل الطاقة، وطاقة الكبح، ودورة العمل، وجهد ناقل التيار المستمر معًا بدلاً من تحديدها بشكل مستقل.
| طلب | لماذا قد يكون الفرملة الديناميكية مطلوبة؟ |
|---|---|
| معدات الرفع | يمكن أن يؤدي خفض الحمل المعلق إلى إعادة الطاقة الكامنة إلى ناقل التيار المستمر |
| مصاعد | التباطؤ السريع والحركة الهبوطية يمكن أن تولد طاقة متجددة |
| أجهزة الطرد المركزي | يمكن أن يؤدي القصور الذاتي الدوراني العالي إلى إنتاج طاقة كبيرة أثناء التباطؤ |
| أدوات الآلة | يمكن أن تؤدي أوقات التباطؤ القصيرة إلى ارتفاع جهد ناقل التيار المستمر |
| آلات النسيج | قد تتطلب التغييرات المتكررة في السرعة قدرة كبح إضافية |
| معدات الغسيل الصناعي | قد تحتاج الأحمال الدوارة إلى تباطؤ متحكم فيه |
| أنظمة النقل | يمكن أن يؤدي إصلاح الأحمال إلى تجديد الطاقة أثناء الحركة الهبوطية |
| مشاريع التحديثية VFD | قد تتطلب محركات الأقراص الحالية قدرة فرامل خارجية إضافية |
يجب تحديد الحاجة إلى وحدة الكبح من الطاقة المتجددة الفعلية وواجب الكبح بدلاً من قوة المحرك وحدها.
| المعلمة | ما يجب التحقق منه |
|---|---|
| محرك الجهد | 220 فولت، 380 فولت، 690 فولت أو جهد النظام المطبق |
| الجهد المستمر للحافلة | جهد التشغيل العادي والحد الأقصى |
| قوة المحرك | تصنيف إخراج المحرك |
| نوع التحميل | بالقصور الذاتي أو الإصلاح أو الرفع أو أي حمل آخر |
| وقت التباطؤ | الوقت اللازم لتقليل السرعة |
| تردد الكبح | عدد أحداث الكبح لكل دورة تشغيل |
| دورة العمل | النسبة المئوية للوقت الذي يقضيه في الكبح |
| المقاوم الكبح | المقاومة والطاقة والتصنيف الحراري |
| شروط مجلس الوزراء | المساحة المتاحة والتهوية ودرجة الحرارة المحيطة |
| المتطلبات الموازية | ما إذا كانت هناك حاجة إلى وحدات إضافية |
بالنسبة للاختيار الفني، فإن المعلومات الأكثر فائدة هي:
نموذج القيادة + جهد النظام + قوة المحرك + نوع الحمل + وقت التباطؤ + تردد الكبح + دورة العمل + بيانات مقاومة الكبح.
يجب تثبيت الوحدة وفقًا لمخطط أسلاك CBU ومتطلبات ناقل DC الخاص بالشركة المصنعة لـ VFD.
تشمل النقاط الرئيسية ما يلي:
1. تأكد من أن جهد ناقل VFD DC متوافق مع الوحدة المحددة.
2. قم بمطابقة مقاومة مقاومة الكبح وتصنيف الطاقة مع دائرة الكبح.
3. حافظ على توصيلات ناقل التيار المستمر والمكابح بحجم مناسب وقصير قدر الإمكان.
4. توفير التهوية الكافية حول الوحدة.
5. احتفظ بمقاومة الكبح بعيدًا عن المكونات الحساسة للحرارة.
6. قم بتوصيل مرحل الخطأ عند الحاجة إلى مراقبة الخطأ الخارجي.
7. تحقق من جميع التوصيلات الكهربائية قبل تنشيط ناقل التيار المستمر.
نظرًا لأن مقاومة الكبح يمكن أن تصل إلى درجات حرارة عالية أثناء التشغيل، فإن موقع تركيبها وخلوصها الحراري يتطلبان اهتمامًا خاصًا.
تقوم Dufew Electric بتصنيع سلسلة CBU كجزء من مجموعة منتجات إلكترونيات الطاقة الخاصة بها، مع إجراءات الإنتاج والفحص التي تغطي المكونات الكهربائية الرئيسية، والوصلات، والعزل، ووظائف التحكم، والأداء العام للمنتج.
اعتمادًا على النموذج والتطبيق، قد يشمل الإنتاج والفحص فحص المكونات الإلكترونية، والتحقق من مكونات IGBT، وفحص تجميع PCB، وفحص الأطراف، واختبار العزل، واختبار الوظائف الكهربائية، والتحقق من وظيفة الحماية، والتحقق من التحكم في درجة الحرارة، واختبار ترحيل الأخطاء، وفحص المنتج النهائي.
يمكن توفير سجلات الفحص والوثائق الفنية الخاصة بالمنتج وفقًا لمتطلبات النموذج والمشروع لدعم تقييم المنتج والتحقق الفني.
يتم تصنيع سلسلة CBU وفقًا للمتطلبات المعمول بها في GB/T 12668.
حصلت Dufew Electric أيضًا على شهادتي ISO وCE ضمن نظام الجودة والامتثال للمنتج الخاص بها. يجب تأكيد الشهادات والمستندات الفنية المعمول بها وفقًا لتكوين المنتج المحدد.
بالنسبة للتطبيقات التي تتطلب مكونات إضافية لنظام القيادة، تتضمن مجموعة منتجات Dufew Electric ما يلي:
مقاومات الكبح · مفارم الكبح · وحدات الكبح · مفاعلات الإدخال · مفاعلات الخرج · مفاعلات التيار المستمر · مرشحات EMI · مرشحات dv/dt · مرشحات الموجة الجيبية · المرشحات التوافقية · المحولات · المقاومات الصناعية
تغطي هذه المكونات متطلبات الكبح والترشيح والمفاعلات والتحكم في الطاقة المستخدمة في أنظمة القيادة الصناعية.
تتحكم وحدة الكبح في نقل الطاقة المتجددة من ناقل التيار المستمر الخاص بـ VFD إلى مقاوم الكبح الخارجي عندما يصل جهد الناقل إلى عتبة الكبح المحددة.
لا، الوحدة هي مكون التبديل، بينما يقوم المقاوم بتحويل الطاقة الكهربائية المتجددة إلى حرارة. إنهم يعملون معًا كدائرة فرملة ديناميكية.
يتم توصيله عبر ناقل VFD DC وعادةً ما يتم تثبيته بالقرب من محرك الأقراص عندما يسمح تخطيط الخزانة بذلك. يجب أن يتبع الاتصال مخطط أسلاك المنتج ومواصفات الشركة المصنعة لمحرك الأقراص.
وينبغي النظر في قيمة المقاومة، ومعدل الطاقة، وطاقة الكبح، وتردد الكبح، ودورة العمل. يجب أن يكون المقاوم أيضًا متوافقًا مع جهد ناقل التيار المستمر والوحدة المحددة.
نعم. يمكن توصيل وحدات متعددة بالتوازي عند الحاجة إلى قدرة كبح إضافية. يتطلب التشغيل المتوازي التزامن المناسب، وأسلاك ناقل التيار المستمر، وتكوين المقاوم، والإدارة الحرارية.
تعمل وظيفة الكبح الأساسية تلقائيًا وفقًا لجهد ناقل التيار المستمر ولا تتطلب عادةً برمجة. يجب التحقق من توصيلات الأسلاك الصحيحة واختيار المقاوم والتبريد والحماية قبل التشغيل.
نعم. يسمح البناء على مستوى اللوحة بتكامل الخزانة، بشرط توفر الخلوص الكهربائي المناسب، والتهوية، وتبديد الحرارة، ومساحة التثبيت.
تتضمن المعلومات المفيدة جهد المحرك، وقوة المحرك، ونوع الحمل، ووقت التباطؤ، وتردد الكبح، ودورة العمل، ومواصفات مقاومة الكبح، وظروف التثبيت. يتم استخدام هذه المعلمات لتحديد التكوين المناسب للتطبيق.
لاختيار سلسلة CBU، توصي Dufew Electric بتقديم المعلومات التالية:
نموذج القيادة · جهد النظام · قوة المحرك · نوع الحمل · وقت التباطؤ · تردد الكبح · دورة العمل · مواصفات مقاومة الكبح · شروط تركيب الخزانة
يجب أن يعتمد الاختيار على نظام الكبح الكامل بدلاً من قوة المحرك وحدها. يساعد هذا الأسلوب في تحديد التصنيف المناسب للوحدة وتكوين المقاوم والترتيب المتوازي والمتطلبات الحرارية.
عنوان
رقم 364، طريق كانغيانغ، مدينة هوانغداي، منطقة شيانغتشنغ، مدينة سوتشو، مقاطعة جيانغسو، الصين
هاتف
بريد إلكتروني
